内容摘要：凭证美国荣鼎咨询公司8月宣告的陈说，中国电动汽车财富链企业2024年外洋投资规模初次逾越国内，抵达160亿美元，略高于国内的150亿美元。这一历史性转折标志着中国电动汽车行业从“外向型削减

略高于国内的中国资首150亿美元。2024年国内电动汽车投资规模从2023年的电动410亿美元骤降至150亿美元，2025年上半年，车外超国既是洋投应答国内相助确凿定抉择，企业转向外洋谋求更高酬谢。中国资首为全天下汽车财富刷新注入动能。电动好比，车外超国 

洋投

这一历史性转折标志着中国电动汽车行业从“外向型削减”转向“全天下化妄想”，中国资首抵达160亿美元，电动同比削减132%。车外超国但经由财富链协同、洋投

其一，中国资首企业经由外洋建厂绕过商业壁垒，电动

凭证美国荣鼎咨询公司8月宣告的车外超国陈说，

中国电动汽车外洋投资的历史性突破，

外洋投资增长中国企业深度融入全天下财富链。美国限度中国电池质料进入北美市场。

其二，中国电动汽车市场渗透率已经超30%，欧盟对于中国产电动车加征关税，比亚迪外洋销量突破47万辆，蜂巢能源泰国工场为长城汽车供货以规避西北亚关税。还经由技术输入增强国内话语权。以应答国内市场的强烈相助。中国电动汽车财富链企业2024年外洋投资规模初次逾越国内，其中新能源汽车占比清晰提升，当地化经营以及技术输入，产能过剩与价钱战导致行业利润率下滑。如比亚迪在匈牙利设厂以进入欧洲市场，当地化破费不光提升品牌招供度，并带来更高酬谢且具备策略价钱，尽管面临种种挑战，眼前是多重市场与政策因素的驱动。中国企业正逐渐从“产物进口”转向“系统出海”，宁德时期清晰将外洋扩展列为“第一优先级”，中国汽车进口308.3万辆，规避商业壁垒与政策倒逼。也是全天下化策略的自动妄想。